智慧城轨产教融合职业技能中心（一期）招标公告

包号： 001

包名称：****城****中心（一期）

是否为经过审批采购的进口产品：否

招标文件要求

（ 实质性要求及重要指标用 ★标注，★标注项不得负偏离，如果负偏离，则投标文件无效。 ）

投标文件

响应内容

偏离程度

偏离说明

证明材料

序号

名称

参数

单位

数量

1

车站信号设备故障应急处理系统

***平台：

城市轨道交通信号设备（实物）平台 包含 组合 柜、 集中控制柜、 信号机、转辙机 及道岔 。通过 平台 的实训，使 城市轨道交通 信号专业学员了解并掌握 计算机联锁设备、 ATS系统、LED 信号机、转辙机 及外锁闭装置、 50Hz相敏轨道电路、紧急停车按钮、屏蔽门控制等信号系统 原理。 平台设置智能故障考核系统，设置联锁设备故障、信号机点灯电路故障、转辙机动作及表示电路故障、 50Hz相敏轨道电路故障、 培养学员对信号 设备 进行测试、检修作业的能力以及对信号设备进行故障分析、定位及故障处理的能力。 平台配置标准轨距 60Kg/m钢轨及外锁闭装置，可进行手摇道岔标准作业演练。

信号机 三灯位 LED信号机：采用符合现场实际应用规范的真实信号机。

1.LED发光管额定工作电流

光源额定功率： <8w；

光源供电电源调压范围 AC：3V-52V；

2.通过与组合柜信号机继电器组合连接，通过ATS系统排列进路能实现信号机的信号开放。转辙机、道岔

ZDJ9交流转辙机。

1. 铁路现场专用道岔转换设备。

具体技术参数如下：

电源电压 AC三相:380V；

额定转换力 :2.5/4.2kN；

动程 :220/150；

工作电流 :≤ 2 A；

动作时间 :≤ 5.8 s。

2.转辙机 与 组合柜 上道岔继电器组合连接（ 包含弯头、蛇管、终端盒 ）。

3.道岔：道岔。

4.安装装置包含托盘、动作杆、表示杆、外锁闭装置。组合柜

组合柜安装 1个道岔控制组合、1个道岔辅助组合，1个信号机控制组合，1个轨道组合、1个紧急停车组合，1个屏蔽门控制组合，各组合采用计算机联锁标准组合，并提供相应设计图纸；

1.   信号机、转辙机的控制由 ATS系统驱动继电器实现控制。50Hz相敏轨道电路通过相敏接收器驱动轨道继电器，通过轨道模拟盘来模拟轨道区段的空闲和占用。

2 .****城轨信号外部接口设备，紧急停车继电器和集中控制柜上的紧急停车按钮进行联动，屏蔽门组合和集中控制柜上的屏蔽门就地控制箱联动。

3.分线盘组合：包含6块分线盘端子，能够实现信号机、50Hz相敏轨道电路、转辙机设备、紧急停车按钮设备、屏蔽门控制箱连接。

4.接口柜组合：采用2块32位航空插头端口用于联锁设备与继电器连接，包含32位采集点及16位驱动点。

5.零层电源组合，连接电源模块与信号设备组合，为设备提供电源,电源包括继电器电源KZ\KF、信号机电源XJZ\XJF、轨道输出电源GJZ/GJF，轨道电路局部电源JJZ/JJF,道岔表示电源DJZ\DJF、站联电源LZ\LF、联锁电源IOZ\IOF、道岔动作电源AC-380V及各电源对应的空开。

▲组合架继电器数量不少于18个，全部为专用安全继电器，****城轨信号用继电器的各种教学及实训功能。包含以下继电器：JWXC-1700型、JZXC-H18型、JWJXC-480型、JWJXC-H340型、JWJXC-H125\80型、JYJXC-160\260型、JPXC-1000型继电器及断相保护器DBQ、BD1-7型变压器、RXYC-75/1KΩ阻容盒、TFQ-A、WXJ-50/II相敏接收器， 提供相应的设备图片不少于 5张 。

信号集中控制柜

含工控单元、显示单元及联锁逻辑部，包含一套 ATS系统，软件***平台上的各设备，操作人员能够通过操作ATS系统给联锁设备下达命令，联锁驱动板卡下发指令控制继电器动作，开放信号机、扳动道岔等设备，并将设备状态信息反馈继电器，板卡采集继电器信息到联锁设备，联锁设备传输信息到ATS系统，ATS系统具备展示操作记录功能更。

设置有轨道模拟盘来模拟轨道区段的空闲和占用状态，紧急停车按钮和屏蔽门就地控制箱，****城市轨道交通的信号系统的紧急停车和屏蔽门控制功能。

1.   联锁逻辑部：
6U插箱
联锁下位机：联锁上位机与继电器动作接口（ I/O输入输出板），配有 显示 单元。
输出控制板（驱动板）
标准 6U嵌入式板卡，根据联锁逻辑处理结果，输出DC24V电平驱动组合架安全继电器工作，配有工控单元   不低于以下配置：双核 G540   1G   320G   ,作为联锁控显机，转发ATS系统操作命令，返回联锁设备状态信息给ATS系统。

输入控制板（采集板）
6U嵌入式板卡，通过采集组合架安全继电器节点电压，完成对现场信号设备的状态采集，并通过通信板发送至联锁计算机。

2.紧急停车按钮

包含由蜂鸣器，消音按钮，紧急停车按钮，紧急停车复原按钮等部分组成。

3.屏蔽门就地控制箱

具备屏蔽门关闭且锁紧、屏蔽门开启、互锁解除、 PSL操作允许指示灯，手动开门关门控制旋钮，互锁解除旋钮。

4.电源系统

隔离变压器

套

1

 

 

 

 

2

单人徒手心肺复苏智能教学系统

1.系统采用平板电脑一体机和模拟人无线联机训练考核，模型为亚洲成年男性全身模拟人，解剖标志明显，具有仿真的头颈部，头可左右摆动，可水平旋转便于清除异物；胸部体表标志分区明显（胸骨角、乳头、剑突等），两乳头连线中点与胸骨下1/3位置重叠，便于胸外按压的操作定位。

2.特有的下颌活动式关节，可真实模拟人体下颌结构。头可后仰，后仰时耳垂下颌连线可与地面垂直。

▲3.胸部采用 优质 材质并且皮肤厚度可达到 4mm，急救按压时手感柔软更耐用。(须提供相关产品截图)

4.配有液晶显示瞳孔，瞳孔对光反射存在，采用全球新技术OLED有机发光半导体芯片模拟，***网膜，黑色瞳孔，透明晶体，瞳孔对光反射存在，瞳孔随病情变化自动发生变化，抢救状态下，瞳孔散大，对光反射消失；抢救成功后，瞳孔对光反射恢复。

5.模型内置气泵，可触及双侧颈动脉搏动；抢救状态下，颈动脉搏动消失：抢救成功后，颈动脉搏动恢复，并具有自主搏动功能，搏动强弱可在软件设置，当手触及颈动脉时，软件有实时记录。

6.头部安装有感测器芯片，开放气道可以自动反馈；

7.现场急救链拨打120急救电话、触摸颈动脉、清除口腔异物、开放气道、意识判断、急救呼叫、气体进胃等多项指标可自动在导师端软件上回馈。

8 .可行胸外按压；模型仰卧，头部处于中位时，气道自然关闭：气道打开可行仰头举颏法、仰头抬颈法、双手抬颌法三种方法。包括口对口、口对鼻、面罩通气（包括便携面罩、袋阀面罩BVM）。有效人工呼吸可见胸廓起伏。

9 .模拟人和工作站之间可以选择USB或无线WIFI通信两种联机方式。

1 0 .生命监测软件具有CPR管理功能，团队多人实时及个人实时表现训练反馈，个人表现分析，总得分评估功能。带有总结性数据，显示学员需要改善的地方，全程生命体征监测多项指标：监测按压次数、按压位置、按压深度、按压频率）、按压回弹、按压中断时间显示。实时显示按压操作波形，通过波形可判断按压深度、按压频率、按压回弹情况、按压中断时间、按压位置等。吹气部分监测：吹气次数、潮气量、潮气时间、气体进胃。实时显示吹气操作波形，通过波形可判断吹气量、吹气周期和潮气时间。

1 1 、可对心肺复苏操作进行评价，操作达标，模拟人复活；操作未达标，模拟人死亡。

1 2 .具有身份识别系统:配有身份识别器（选配），当处于心肺复苏的考核或实战模式时，可将考生的身份证放入身份证识别器上，可自动读取考生的姓名、身份证号码。成绩保存或打印时，身份证信息自动保存到相应的首栏信息中。

1 3 .单项训练、练习模式、考核模式、实战模式。

① 考官可根据竞赛要求自定义设置参数，具有国赛标准一键设置功能，在设定的考核时间内，按照 30:2的比例进行考核，设置项包括：竞赛时间、CPR循环次数（用于选择单人或多人操作）、按压和吹气的正确比率（决定急救操作后的复活标准）、潮气量和按压深度的标准范围。

② 判断环境安全，拍打、呼叫，判断呼吸及颈动脉，呼救，气道开放，清除口腔异物， AED使用等操作。按照最新标准30:2 的比例进行胸外按压及人工呼吸，按压和人工呼吸。多项实战考核指标包含：气道开放、按压位置、按压深度、按压回弹、按压中断，吹气量、吹气时间等符合AHA操作流程。  

15.模型无需外接控制盒，通过模拟生命体征观测血液流动，以阐明心肺复苏时血液流动的规律及生理意义。

16.系统采用三维引擎技术动态模拟心脏泵血及体外血液循环系统，真实反馈心脏骤停后采用心肺复苏急救技术帮助拯救生命的重要性，要求虚拟动态泵血和现场操作者心肺复苏按压泵血保持完全同步。

17.可以连接打印设备进行无线成绩打印，成绩单内容齐全，可显示按压深度、按压频率、按压位置、吹气量、吹气时间，判断环境安全，拍打、呼叫，判断呼吸及颈动脉，呼救，气道开放，清除口腔异物等上述CPR反馈指标。

18.模型配备可充电式锂电池：内置大容量锂电池，方便充电，可持续使用50小时以上。模型停止操作20分钟后，系统会进入休眠状态，再次拍打按压后方可唤醒，适合长时间进行户外急救及操作演练。

▲19.采用快速安装拆卸连接结构卡扣设计，方便上肢和下肢快速安装拆卸连接。(须提供相关产品截图)

▲20.配有牛津移动拉杆专用航空箱，尺寸≥1100×550×450mm,高级∩形外观，内置可固定头部和脚部以及无线报告仪的海绵卡位，双层设计可分开放置模拟人上半身和下半身，***网袋，外箱带有英文logo标识，带移动脚轮，方便导师携带，保证运输不易损坏。(须提供相关产品截图)

21.模型面皮、肺袋、按压反馈装置均可更换；另配有1个面皮和2个肺袋配件包，可在不使用工具的情况下轻易更换。

22.设置项包括：操作时间、按压中断时间、循环次数、按压和吹气的正确比率（决定急救操作后的复活标准）、吹气量和按压深度的标准范围。用户也可调节按压和通气的考核标准值，建立符合当次考核要求的心肺复苏标准；可全程实时监测多项指标，显示按压频率及吹气操作波形，统计数据。

套

1

 

 

 

 

3

地铁车站 AED除颤仪

1.自动体外除颤仪，双相直线方波，除颤脉宽固定10ms，最大能量不超过360J。

2.AED需具备完整救援步骤的分步流程图，其中包括检查患者反应，以及拨打急救电话，让施救者对于施救流程一目了然。

3.支持电极片的预连接，确保使用时的高效率。

4．能记录ECG和CPR数据，可下载。

5.当出现故障情况（电池电量低，电极片未连接，软件故障或硬件故障）时，AED必须发出声音警报。

6.防尘放水等级不低于IP55。

7.自动识别患者阻抗匹配相应模式能量。

8.电池：

① 一次性免维护锂电池。

② 电池待机时间不低于三年。

③ 一套电池可支持 200次以上200J除颤。

套

1

 

 

 

 

4

地铁车站 AED除颤教学设备

主机物理规格 /性能

LCD彩屏显示

整机重量（含电池） ≤1.85Kg

尺寸 ≤26cm x23cm x 5 cm

设备具备便携把手，具备高便携性

最大工作电流： ≤400mA

关机电流： ≤10uA

电极片

支持成人小儿电极片使用

电极片上具有电极片粘贴方式示意图

电极片可重复使用、可更换，要求线缆不换，仅仅换电极片，节约用户成本

电池

内置可充电锂电池， DC3.7V,5000mAh锂电池 ，充电2小时，可连续使用8-10小时

  充电器规格输入 :100-240V 50/60Hz 输出：5V 2000mA 接口规格：micro   USB

  屏幕 /操作

多语言可选，可灵活切换语言，更换程序，提供中英文双语语音提示，侧方可快速切换中英文

  遥控器通过无线红外线方式与主机之间传输指令

电池供电， DC3V

可适配各品牌两节 7号电池（AAA）

最小工作电流小于： 10 uA最大工作电流小于：10 mA

按钮选择功能须具有模拟：电极片接好模式、建议电击模式（可电击节律）、电极片未接好模式、无电击模式（正常节律）等功能

可遥控训练机播放 /停止播放动画

可近距离遥控多台培训机

高级心肺复苏模拟人

模拟人解剖特征明显，手感真实，肤色统一，形态逼真，外形美观。
模拟标准气道开放；
人工呼吸及胸外按压；
正确的按压深度 5-6cm：正确的吹气量为500~600ml-1000ml 按压与人工呼吸比：30：2（单人或双人）
操作周期： 2次有效人工吹气，在按压与人工吹气30：2五个循环周期CPR操作。
操作频率：国际标准： 100-120次/分
操作方式：训练操作；自定义操作。

套

5

 

 

 

 

5

全高应急门及端门

****城市轨道交通车站站台中应急门和端门   应与原有屏蔽门并排安装，保持紧密连接无缝隙，整体高度 ≥2200mm，具体要求如下：

1、应急门

① 门框采用不锈钢、门体采用钢化玻璃，厚度 ≥8mm。

② 应急门的站台侧设有钥匙手动解锁装置，方便站台侧操作人员在有需要的情况下打开应急门。

③ 轨道侧，应急门的中央设有绿色手动解锁推杆，方便在有需要的情况下在轨道侧的人员打开应急门。

④ 在正常运营状态，应急门保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障，当列车进站无法对准滑动门时作为乘客应急疏散通道。

⑤ 列车内的乘客可以使用侧装推杆打开应急门。出现任何事故时可以使用应急门疏散乘客。在站台侧可以用钥匙打开滑动门和应急门。

2、全高端门

① 门框采用不锈钢、门体采用钢化玻璃，厚度 ≥8mm。

② 端门安装在站台门一端，使之能分隔站台区域和工作区域。

③ 端门的站台侧钥匙手动解锁装置，而在另一侧设有手动解锁推杆，方便工作人员进出。有专业钥匙配套开关，与行业标准一致。与原有站台匹配。

套

1

 

 

 

 

6

车站灭火培训系统

城市轨道交通车站服务实训系统：

1.系统可实现多岗位工作技能实训，主要包含的实训内容有值班站长工作职责、行车值班员工作职责、站务员工作职责。

2.可实现多岗位联动处置工作，各个岗位在统一场景内进行互联互通工作，场景内可包含乘客运行、列车运行等。

3.各个岗位工作人员可在场景内使用车站应急备品、行车备品，可根据不同场景下的工作流程以及工作内容使用车站内的各项备品。场景中的应急备品：移动围栏、防切割手套、黑黄警示胶带、灭火器、防护面罩等。场景中的行车备品：手摇道岔工具、接地棒、验电器、电话闭塞工具、红闪灯、手信号灯、各类设备操作钥匙等。

4.****城市轨道交通运营车站内的各项设备操作，设备主要包含以下内容以及相关功能。IBP综合后备盘：IBP盘分为消防水泵模块、隧道通风模块、车站环控模块、屏蔽门模块、自动扶梯模块、信号模块、门禁模块、牵引供电模块，各个模块均可对站内设备设施进行控制。消防水泵模块：可开启或关闭站内消防水泵，可通过指示灯显示水泵状态。隧道通风模块：可开启或关闭隧道风机通风模式，可通过指示灯显示风机状态。车站环控模块：可开启或关闭车站各个区域的风机通风模式，可通过指示灯显示风机状态。屏蔽门模块：可开启车站整列屏蔽门，可通过指示灯显示车站屏蔽门状态。自动扶梯模块：可操作站内全部扶梯的紧急停梯，以及操作某一部电扶梯的急停，可通过指示灯显示电扶梯运行状态及运行方向。信号模块：可操作站台扣车功能以及站台急停功能并可以进行取消操作，可通过指示灯显示站台扣车及急停状态。门禁模块：可释放站内全部门禁状态，可通过指示灯显示门禁状态。可设置AFC进站以及出站模式。牵引供电模块：具备断开供电分区的牵引供电按钮，可通过指示灯显示牵引供电状态。车站屏蔽门：可实现对屏蔽门的单个操作以及整列操作。屏蔽门具备LCB模块、PSL模块。LCB模块：具有自动、手动开、手动关、隔离四个档位，自动模式下屏蔽门通过信号联动或通过PSL以及IBP盘进行控制。PSL模块：可将屏蔽门调至PSL就地控制模式，可通过开门、关门按钮开启或关闭整列屏蔽门。具备互锁解除功能，切断整列屏蔽门信号。配有能够支持系统运行的终端。

▲该城市轨道交通车站服务实训系统可进行操作的设备（IBP盘、电扶梯、站台门LCB、端门、PSL、消防联动机柜、车站通讯电话、手台、急停按钮、自动售票机、闸机）设施照片不少于10张；

城市轨道交通综合监控系统（车站级）：

1.ISCS需集成以下系统：

变电所自动化（ PSCADA）

环境与设备监控系统（ BAS）

火灾报警系统（ FAS）

屏蔽门系统（ PSD）

闭路电视系统（ CCTV）

信号系统（ SIG）

自动售检票系统（ AFC）

广播系统（ PA）

乘客信息系统（ PIS）

门禁系统（ ACS）

2.综合监控培训系统设置的目的是使学员处于模拟仿真的ISCS操作环境，对学员能进行各种ISCS的培训操作，包括仿真单点的设置、模式控制等功能。

3.培训系统采用数字仿真的方式，用于运营人员的培训，采用与实际地铁线逻辑一致的地铁ISCS系统数据库、人机界面，以增强培训效果。

4.针对重要的ISCS系统功能进行模拟培训，如：静态报表（仅部分静态报表，用来在屏幕上显示或打印）；报警（用于生成报警以培训操作员对报警的反应）、事件（操作记录等）。

5.系统具有模拟监控模式：系统将保持当前已刷新的系统数据，允许受训人员进行模拟操作（与实际运营的操作命令相同）。

6.实操培训功能

培训仿真系统系统具有对操作人员、运行维护人员进行培训的功能，使其掌握 ISCS的运行管理、操作、以及日常维护、故障排除等业务。

① 人机界面

培训仿真系统系统人机界面的界面风格和操作功能与实际运行的 ISCS系统的人机界面相同，即和综合监控系统下各个系统的界面相同。在培训时也不会向培训人员产生二异性，所有的模拟行为和现场实际操作一致，唯一有区别的就是监视的数据源来自不同的地方，控制命令只是发到模拟仿真器。

② 数据库

在模拟监控模式下，允许操作员对模拟设备进行操作，操作功能包括单点的设置、模式控制功能 (控制输出及状态返回模拟)，包括隧道通风系统、车站大小系统、车站空调水系统、给排水系统、电扶梯等系统各种运行工况的模拟操作、状态监视等。系统数据库数据结构和数据元素类型同和实际地铁运营系一致，系统数字模拟部分的数据不会扰乱或改变实际系统的状态，独立于实际运行的ISCS的模拟培训用数据。

③ 模式与联动

监控系统采用运行模式切换控制的方式处理各种紧急事件，培训仿真系统在具备类似功能外，还必须设置单体模式和整体联动相结合的控制方式。***平台的联动管理系统提供方便直观的联动配置和联动执行客户端，包括联动预案的配置以及联动监视客户端。例如站台火灾模式和联动功能，使用场景模拟设置对应火灾区域的感烟探测器火灾报警，受训人员在相应区域或报警区域中发现火灾报警，确认火灾情况，通过环控模式实现火灾时间表联动功能，迅速下发站台火灾灾害模式指令，控制通风空调、机电设备转入相应的灾害运行模式，同时 BAS相应模拟设备也会根据火灾联动预案执行一系列的控制命令。

通过反演事故场景或预设设备故障的培训，可以使被受训人员对于各种应急预案或灾害模式下的模式联动有更直观、更深入的理解，提高其面对应急事件时的反应速度和操作准确率，具有很高的现实意义。

④ PSCADA系统

PSCADA系统是地铁车站的电力监控系统，作为综合监控的一个子系统接入综合监控。在系统中设置电力设备如断路器、隔离开关等设备状态显示功能。

⑤ BAS系统

车站大小系统：车站大小系统为车站公共区和设备区提供通风、排风等设备状态显示功能。车站大小系统能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，时间表模式功能的模拟。

隧道通风系统：隧道通风系统为区间隧道提供通风、排风等设备状态显示功能。隧道通风系统界面中能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，模式功能的模拟。

空调水系统：空调水系统界面再现地铁车站的供冷的实际操作和显示。

给排水系统 :给排水系统界面中能真实再现地铁车站的污废水排出的实际操作和显示。提供包括污水泵、废水泵、雨水泵、区间泵的监视与控制功能模拟。

车站给排水系统界面：显示 BAS系统所监控的车站排水泵及给水系统电动蝶阀的状态信息。通过颜色的变化反映各种设备的状态和属性。

电扶梯系统：电扶梯系统界面再现地铁车站的自动扶梯和电梯的运行状态显示。

照明系统：照明系统界面中能真实再现地铁车站的各类照明的显示。

① PA系统

PA系统界面中能真实再现地铁车站中进行广播的预录制的信息操作，在车站区域播放广播的操作模拟。

② PIS系统

PIS系统界面再现地铁车站播出的乘客信息显示。

③ PSD系统

PSD系统界面再现地铁车站屏蔽门开关门状态的显示模拟。

④ ACS系统

ACS系统界面再现地铁车站各设备房间门禁的开关门状态显示。

⑤ AFC系统

AFC系统界面再现地铁车站检票闸机的状态显示。

⑥ FAS系统

FAS系统界面再现地铁车站FAS系统防烟分区显示。能够模拟火灾下的FAS报警功能及时间表联动功能。配有能够支持运营设计运行环境的终端。

▲可提供PSCADA系统、PA系统、PSD系统、AFC系统、FAS系统各个模块截图以及部分系统操作功能截图不少于10张。

▲综合监控系统内模块操作功能截图不少于10张；

▲****城市轨道交通车站服务实训系统联动设备不少于5项截图

▲中心ATS站场图可监控车站不少于23个

▲车站ATS系统任务处理(区段故障解锁、计轴复位、信号重开、道岔强扳授权、扣停进站列车、设置列车跳停、设置区段限速、安排列车自动折返等)流程操作图片不少于8张；

1.中心ATS仿真系统：仿真行业主流操作系统，将列车运营及轨旁设备的状态和信息，****中心的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。如：向轨旁联锁发出指令办理进路，指挥列车按照列车运行图来运行等。包含功能：

① 全线信号设备状态的动态实时显示功能；

② 列车实时动态追踪和信息显示功能；

③ 进路自动控制功能；

④ 各种人工控制功能；

⑤ 中心和车站的控制权切换；

⑥ 事件和报警的实时显示、输出和管理功能；

⑦ 时刻表（运行图）编制功能；

⑧ 临时限速等各项行车组织功能；

⑨ 时钟、无线列调、综合监控等外部系统接口；

⑩ 高仿真度的交互式培训；

⑪   通过大屏提供全线的宏观显示等功能。

2. 车站 ATS系统： 以菜单、标题栏、视图、输入对话框等组成整个人机交互界面。

主要显示内容须包括主框架界面（标题栏，菜单栏等）、主要 ATS 设备状态显示视图、时间显示视图、站场图显示视图、列车运行信息显示视图、告警显示和确认处理视图、信号管理操作视图、列车管理操作视图、ATS 系统设备状态查看视图、ATS 系统参数配置管理视图等。

系统须仿真行业主流操作系统，将列车运营及轨旁设备的状态和信息，****中心的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整。如：向轨旁联锁发出指令办理进路。

系统须包含的操作有：

① 信号机操作

② 站台操作

③ 区段操作

④ 道岔操作

⑤ 进路操作

⑥ 列车运行信息显示

⑦ ATS设备状态显示

⑧ 报告查询

⑨ 日常运营报告显示

⑩ 控制权转换功能

通信系统：

通信系统为无线电台与调度电话等通信设备一体化系统，通过语音识别技术可进行调度命令下发及各项通信的标准化作业考核，用于与车站、 DCC司机等行车岗位间的通话，设有自动录音装置，且可实现单呼、组呼、全呼、派接等多项功能。调度电话可进行车站、车辆段单呼、集中站组呼、全线呼叫等功能，并配有相应的智能呼叫应答，实现场景处置任务。

套

1

 

 

 

 

7

TVM故障处置培训系统

TVM仿真故障实训系统：

1.车站售检票系统：系统主要包括半自动售票机、自动售票机、进出站检票机,在整个场景包含 4 个半自动售票机、 6个全自动售票机、4组进站检票机与2组出站检票机可进行操作，售检票系统内各类设备均布置在车站内的自动售票机房、****中心以及站厅。

半自动售票机：可实现日常登录、登出操作，在车站出现突发事件或特殊情况下可通过半自动售票机实现退票操作。

自动售票机：可根据每日夜间清算流程进行清点操作，并可实现票箱拆卸流程、纸币回收钱箱拆卸功能、硬币找零钱箱拆卸功能、硬币回收钱箱拆卸功能。通过操作控制面板进行选择所需操作的相应模块，选择后根据实际的操作流程进行操作，直至完成面板操作后进行票箱 \钱箱更换作业，最终实现更换钱箱\票箱操作。

进出站检票机：具备闸机卡票情况下可打开闸机柜门进行故障处理操作，在出现卡票情况后 I SCS 综合监控系统内对应设备状态呈现故障状态显示，实训人员可根据故障现象显示设备前往现场进行故障处理。通过进出站检票机操作面板进行流程操作，直至完成面板操作后进行票箱更换作业。

车站电扶梯：场景内电扶梯可正常运行，并且具备急停按钮及钥匙开关作业，可通过急停按钮将电扶梯进行急停，也可通过电扶梯钥匙操作电梯进行停梯，并且具备人工开梯功能，电扶梯也可通过 I BP 盘内电扶梯模块急停按钮进行停梯操作。

整个虚拟仿真场景以及****城市轨道交通运营车站基本设备布局为准，以中等客流车站情况进行布置，在满足日常设备运营要求时可满足突发情况下的车站运营组织工作。将改车站的整体情况使用 3DMAX 的方式进行仿真后通过 Unity 平台对各类设备设施添加相应的功能。并在系统各个页面配合各类 U I 更加完善的向用户呈现出真实的设备设施操作效果。

2.系统内具备通讯功能，可实现各岗位之间的通讯及联络工作，****城市轨道交通车站运营工作人员日常联络方式。

3.车站场景内可根据不同故障展示故障场景，主要内容有以下几种：

列车按照手信号运行

售检票设备故障

单个屏蔽门故障现象

多对屏蔽门故障现象

闸机故障现象

车站发生火灾现象

▲该系统针对车站站台门故障场景内容提供故障现象（车站火灾、单个站台门无法开、单个站台门无法关、多对站台门无法开、多对站台门无法关）图片不少于8张。

智能故障控制系统：

****城市轨道交通车站服务实训系统的学生信息导入、试卷编辑以及成绩导出功能。学生信息导入：可通过小组形式导入学生信息进行储存，****城市轨道交通车站服务实训系统。

试卷编辑：试卷编辑时可根据不同各个故障的时间以及类别进行编辑，整套试卷需包含行车组织与施工组织、客运与服务、票务运作、应急情况处理四个模块，****城市轨道交通服务员国家职业标准内高级站务员岗位工作要求，各模块下又包含以下故障类别。

① 岗前检查作业

② 控制权接收作业

③ 扣车与取消扣车作业

④ 列车出入段作业

⑤ 道岔单锁与单解作业

⑥ 区故解作业

⑦ 信号重开作业

⑧ 站台紧急停车按钮被激活处理

⑨ 道岔单扳试验

⑩ 站台门故障应急处置

⑪ 火灾应急处置

⑫ 票务设备故障进行现场处置

成绩导出：可将考核人员成绩已小组方式进行导出，针对每个工作场景下的工作流程进行考核并做出判断给予成绩。

▲该系统进行小组信息导入及试卷编辑功能页面截图不少于5张。

套

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